(1)吊裝指揮(起重指揮)
指揮不當(包括前期施工準備，沒有按方案要求布置吊車站位、沒有按方案要求安排選擇、連接吊索具，沒有按要求安排檢進行吊裝前檢查，沒有技術交底，分工不明確，信號含糊不清等)：具體實施吊裝的指揮不是一般人可以勝任的。此人應頭腦清楚，反應敏捷，眼觀六路，耳聽八方，遇事冷靜，辦事果斷。充分了解吊車性能，理解吊裝方案。信號清晰，旗語明確。從吊裝開始，成敗掌握在他手中。此人的行為非常關鍵。按軍人的要求，是個將才才行。
指揮看不見被吊物件：找個能看見被吊物的地方指揮。駕駛員可以看不到被吊物，但是指揮一定要能看到。指揮不看被吊物體，那是外行。凡是吊裝，指揮員一定要首先保證看到被吊物體的狀態(tài)。
指揮看不見吊車駕駛員：可設一個信號傳遞者，或用對講機，但一定要事前交代好信號意義，并備用對講機，防止電量不足。千萬不能為了去找駕駛員而疏忽了看被吊物體。
分工不明確，設崗不足：導致前后左右照顧不到，不能及時發(fā)現吊裝過程中出現的問題。許多吊裝過程比較復雜，需要多人配合，即使指揮長了一雙魚眼，也有看不到的死角。因此，一些關鍵的部位，要設專人監(jiān)控，如：旋轉范圍是否會碰到障礙物;超起配重是否離地;地基是否有下陷的跡象等。
無證上崗：這種現象還是存在的。外行可以領導內行，但是外行絕對干不好不在行的活。如果讓一個電焊工去指揮吊車，那純屬玩命。
(2)大型吊裝介紹吊車司機
吊裝時不聽指揮(讓他左轉他右轉，如讓他起鉤他轉桿，讓他轉桿他落鉤，讓他前進他爬桿等等)：非常危險的行為。是吊裝時的大忌。無論誰遇到這樣的司機，一定要立即停止吊裝，糾正其不正確行為!或者更換聽指揮的司機。正常情況下，吊車司機一定要聽指揮，千萬不要自作主張，因為你處的位置和指揮的位置不同，看到的狀態(tài)不同。除非發(fā)生超載或吊車故障，要在及時通知機會的情況下，方可往安全的方向操作。
未按要求操作吊車(如超載打強制操作，地面不平不處理，地基不堅實不采取措施，超風速吊裝等等)：聰明的吊車駕駛員，都是勤快的駕駛員。其實有些事故往往都是偷懶造成的。如為了早點下班，明明要以一次車位或者多加幾塊路基板就可解決，結果為了省力，冒一次險，就會出事。
未按吊車操作手冊組裝吊車：可能因此造成吊車能力下降，可能導致安全裝置失靈或無效，可能導致連接件脫落，可能導致鋼絲繩跳槽等等，為了解決這種狀況，必須形成和要求駕駛員每次組裝前的例行檢查，責任人明確為機長。
(3)起重工
未履行職責：一般而言，發(fā)生重大事故，與一般的起重工無關。但是，如果安排他再那個崗位上，發(fā)現問題不及時報告或處理，也是可以導致事故發(fā)生的。這里主要體現一種責任：為自己負責，為他人負責，為大家負責。
無證上崗：現在好多起重工沒有經過真正的培訓，或“身兼數職”。起重這行已經不專了。
上述這些不安全行為只是簡單列舉，實際工作時還會存在很多。這些行為中，真還不能說哪個危害性更大，哪個更危險。吊裝行業(yè)有句俗話叫“吊裝無小事”。也許，一個小小的保險銷忘記關上就可能導致一次重大的事故發(fā)生。
指揮不當(包括前期施工準備，沒有按方案要求布置吊車站位、沒有按方案要求安排選擇、連接吊索具，沒有按要求安排檢進行吊裝前檢查，沒有技術交底，分工不明確，信號含糊不清等)：具體實施吊裝的指揮不是一般人可以勝任的。此人應頭腦清楚，反應敏捷，眼觀六路，耳聽八方，遇事冷靜，辦事果斷。充分了解吊車性能，理解吊裝方案。信號清晰，旗語明確。從吊裝開始，成敗掌握在他手中。此人的行為非常關鍵。按軍人的要求，是個將才才行。
指揮看不見被吊物件：找個能看見被吊物的地方指揮。駕駛員可以看不到被吊物，但是指揮一定要能看到。指揮不看被吊物體，那是外行。凡是吊裝，指揮員一定要首先保證看到被吊物體的狀態(tài)。
指揮看不見吊車駕駛員：可設一個信號傳遞者，或用對講機，但一定要事前交代好信號意義，并備用對講機，防止電量不足。千萬不能為了去找駕駛員而疏忽了看被吊物體。
分工不明確，設崗不足：導致前后左右照顧不到，不能及時發(fā)現吊裝過程中出現的問題。許多吊裝過程比較復雜，需要多人配合，即使指揮長了一雙魚眼，也有看不到的死角。因此，一些關鍵的部位，要設專人監(jiān)控，如：旋轉范圍是否會碰到障礙物;超起配重是否離地;地基是否有下陷的跡象等。
無證上崗：這種現象還是存在的。外行可以領導內行，但是外行絕對干不好不在行的活。如果讓一個電焊工去指揮吊車，那純屬玩命。
(2)大型吊裝介紹吊車司機
吊裝時不聽指揮(讓他左轉他右轉，如讓他起鉤他轉桿，讓他轉桿他落鉤，讓他前進他爬桿等等)：非常危險的行為。是吊裝時的大忌。無論誰遇到這樣的司機，一定要立即停止吊裝，糾正其不正確行為!或者更換聽指揮的司機。正常情況下，吊車司機一定要聽指揮，千萬不要自作主張，因為你處的位置和指揮的位置不同，看到的狀態(tài)不同。除非發(fā)生超載或吊車故障，要在及時通知機會的情況下，方可往安全的方向操作。
未按要求操作吊車(如超載打強制操作，地面不平不處理，地基不堅實不采取措施，超風速吊裝等等)：聰明的吊車駕駛員，都是勤快的駕駛員。其實有些事故往往都是偷懶造成的。如為了早點下班，明明要以一次車位或者多加幾塊路基板就可解決，結果為了省力，冒一次險，就會出事。
未按吊車操作手冊組裝吊車：可能因此造成吊車能力下降，可能導致安全裝置失靈或無效，可能導致連接件脫落，可能導致鋼絲繩跳槽等等，為了解決這種狀況，必須形成和要求駕駛員每次組裝前的例行檢查，責任人明確為機長。
(3)起重工
未履行職責：一般而言，發(fā)生重大事故，與一般的起重工無關。但是，如果安排他再那個崗位上，發(fā)現問題不及時報告或處理，也是可以導致事故發(fā)生的。這里主要體現一種責任：為自己負責，為他人負責，為大家負責。
無證上崗：現在好多起重工沒有經過真正的培訓，或“身兼數職”。起重這行已經不專了。
上述這些不安全行為只是簡單列舉，實際工作時還會存在很多。這些行為中，真還不能說哪個危害性更大，哪個更危險。吊裝行業(yè)有句俗話叫“吊裝無小事”。也許，一個小小的保險銷忘記關上就可能導致一次重大的事故發(fā)生。
無論是吊車司機還是起重指揮，還是起重工，這些危險行為與“物的不安全狀態(tài)”最大的區(qū)別是：物是死的，人是活的。有些物的不安全狀態(tài)是人的不安全行為造成的。
