未來(lái)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域發(fā)展分析
互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的提出，將推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合。對(duì)物流而言，大數(shù)據(jù)應(yīng)用將使電商企業(yè)與快遞企業(yè)之間形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制，現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，對(duì)物流都有哪些影響呢?
在“互聯(lián)網(wǎng)+”大熱的2015年，物流行業(yè)也迎風(fēng)而上，以各種各樣的姿勢(shì)被互聯(lián)網(wǎng)熱情的改造著。在新一輪的物流行業(yè)創(chuàng)新熱潮之上，物流的各領(lǐng)域紛紛成為“互聯(lián)網(wǎng)”爭(zhēng)先“+”上的對(duì)象，并變身大張的風(fēng)口，引來(lái)無(wú)數(shù)物流英雄紛紛入局。
物流信息管理熱度：
社會(huì)化物流的興起使中國(guó)的物流行業(yè)呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的繁榮景象，快速行駛在高速公路上的貨車和穿梭于大街小巷的配送員共同構(gòu)成了社會(huì)化物流的新圖景。這為貨主帶來(lái)了便利的同時(shí)，也帶來(lái)了無(wú)盡的苦惱。例如，風(fēng)行于社會(huì)化物流中的層層轉(zhuǎn)包模式使貨物在貨主交付承運(yùn)方之后，像斷了線的風(fēng)箏一樣，不為貨主掌控，物流信息管理難上加難。如今，貨主的無(wú)數(shù)次呼喊“我的貨到底到哪了?!”在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代終于有了回應(yīng)，物流信息管理平臺(tái)順勢(shì)而起，成為解決物流信息不透明、不同步難題的一貼良藥。
車貨匹配熱度：
中國(guó)2000多萬(wàn)貨車，空載率高達(dá)40%以上，每天平均行駛歷程僅300公里，車輛停車配貨的間隔時(shí)間長(zhǎng)達(dá)72小時(shí)。這組物流人耳熟能詳?shù)臄?shù)據(jù)背后，是大量的資源浪費(fèi)和無(wú)效益的尾氣排放，以及被徹底拉低了的中國(guó)物流整體能力。于是，致力于以互聯(lián)網(wǎng)為橋梁，撮合運(yùn)力和貨物匹配，提升物流運(yùn)輸?shù)馁Y源配置的車貨匹配成為互聯(lián)網(wǎng)改造物流行業(yè)的新嘗試。盡管車貨匹配的商業(yè)模式尚未成熟，也面臨著諸如車多貨少、信用制度不夠完善等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，但貨運(yùn)物流的低效確實(shí)是鋼性的存在，所以車貨匹配的前景值得待。
在車貨匹配領(lǐng)域，不乏表現(xiàn)亮眼的創(chuàng)業(yè)者。特運(yùn)通專注于大件特種運(yùn)輸行業(yè)車貨匹配的平臺(tái)，主要聚焦于為車主和貨主提供便利和快捷的對(duì)接平臺(tái)，從而提高物流效率，降低車貨匹配的成本。專注于物流信息透明化的國(guó)內(nèi)首家大件運(yùn)輸平臺(tái)服務(wù)商。